<\/p>\n\n\n\n
Tras el descarrilamiento en Oaxaca del Tren Interoce\u00e1nico, expertos coincidieron en que los retos para el tren Saltillo-Nuevo Laredo radican principalmente en orientar el proyecto a evitar los arrollamientos a veh\u00edculos, que es el incidente ferroviario m\u00e1s com\u00fan en la zona de Saltillo y Ramos Arizpe, seg\u00fan datos del Sistema Ferroviario Mexicano.<\/p>\n\n\n\n
Entre 2016 y 2024, los registros arrojan 139 eventos de arrollamiento de tren a veh\u00edculo en los dos municipios se\u00f1alados. Asimismo, se han dado 69 descarrilamientos y 43 arrollamientos de personas en el citado periodo.<\/p>\n\n\n\n
Respecto a la Zona Metropolitana de Monterrey, la tendencia se mantuvo, pues se presentaron 682 arrollamientos de veh\u00edculos, 252 descarrilamientos y 87 personas arrolladas.<\/p>\n\n\n\n
Juan Pablo Mart\u00edn del Campo, exdelegado de la Secretar\u00eda de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) en Coahuila, se\u00f1al\u00f3 que en el proyecto del tren de pasajeros Saltillo-Nuevo Laredo es clave eliminar los cruces ferroviarios a nivel de calle, lo que abonar\u00e1 a evitar accidentes.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSe requiere eliminar completamente todo cruce a nivel, lo que implica la construcci\u00f3n adecuada de pasos superiores o a desnivel ferroviarios\u201d, indic\u00f3 Martin del Campo.<\/p>\n\n\n\n
Con Informaci\u00f3n Tomada de VANGUARDIA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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